Legenda s-a intors… Mai degraba legenda contiuna!!!
Derivat din modelul de succes XT500 apare modelul Tenere. Atunci, datorita noii generatii de adventure riders a luat nastere legenda! Legenda care continua si azi sa fascinze, sa ridice semne de exclamatie si nu in ultimul rand sa te duca cu gandul la Africa si de ce nu la marile competitii de enduro/rally raid!
In 1983 raliul Paris-Dakar era extrem de popular, noul XT fiind botezat dupa numele celebrului desert din Africa unde motocicletele erau puse la grea incercare. Imediat de la lansare, Tenere a fost un adevarat succes. In Europa au fost vandute nu mai putin de 61,000 exemplare de Tenere 600/660 in primii 10 ani de la lansare, din care 20,500 numai in Franta!
De-a lungul anilor modelul Tenere sufera ceva modificari iar in anul 1991 apare a 4-a generatie Tenere, binenteles cu noi inovatii: single de 660cc cu 5 valve si racire cu lichid. A 5-a generatie a aparut in 1994 avand trasaturile estetice ale suratei mai mari, XTZ 750 SuperTenere insa fara modificari la partea mecanica.
A sasea generatie XT660Z Tenere 2008.
‘’Yamaha a fost absenta destul de mult timp pe segmentul rallye-touring. Primul Tenere a revolutionat aceasta categorie de motociclete in 1983. Noul Tenere are absolut totul din succesul conceptului de atunci: este simpla, indestructibila, practica, usoara, are un motor single puternic facut special pentru a fi uilizat si off-road.’’
Hiroo Saito
(seful proiectului Tenere)
Datorita particularitatilor ei, noua generatie de Tenere redevine solutia perfecta atat pentru un tur al lumii cat si pentru deplasari pe teren accidentat, autostrada ori pentru a merge zilnic la serviciu in traficul aglomerat al marilor orase.
Caracteristici XT660Z Tenere.
Lungime: 2246mm
Latime: 865mm
Inaltime: 1477mm
Inaltimea la sa: 895mm
Greutate: 183kg
Frana fata: dublu disc 298mm
Frana spate: un singur disc 245mm
Cauciucuri:
Fata: 90/90-21 M/C 54S sau 54T
Spate: 130/80-17 M/C 65S sau 65T
Yamaha recomanda pentru noul Tenere cauciucuri Metzeler Tourance sau Michelin Sirac.
Cadrul este din otel tubular in forma de diamant si este contruit si asamblat impreuna cu celelalte componente in jurul motorului.
Motorul este un single de 660cc pe injectie in 4 timpi cu 4 valve care dezvolta o putere maxima de 35,6kW (48,4CP) @ 6100rpm, norma de poluare Euro 3.
Transmisia este pe lant (O-rings).
Baia de ulei are 2,9l.
Rezervorul este de 23l, rezerva fiind de 6,7l.
Instrumentele de Bord
Construit intr-un mod forte simplu si practic tabloul de bord este compus din turometru in partea stanga si un display multifunctional in partea dreapta. Pe acesta se pot citi km rulati, viteza de rulare, ceasul, indicatorul electronic de benzina care are si led pentru rezerva si 2 tripmetere. In locul trimpmeter-ului, imediat ce se intra pe rezerva, odata cu aprinderea ledului de avertizare apar km rulati pe rezerva. Acestia se reseteaza atat automat cand se face plinul cat si manual.
Yamaha recomanda ca motorul sa nu functioneze in zona rosie a turometrului.
Sistemul de lumini si indicatoare luminoase. Odata cu pornirea motocicletei se aprinde automat faza de intalnire care nu poate fi oprita decat odata cu oprirea motorului. Becurile pentru faza de intalnire/lunga sunt de 12V, 55W (x2). Becurile auxiliare sunt de 12V, 5W (x2). Pozitia spate si frana sunt pe LED. Semnalizarea/avaria sunt de 12V, 10W (x4) iar lumina de control de la bord, respectiv neutralul, indicatorul de semnalizare/avarie, temperatura, faza mare, indicatorul de probleme la motor si cel al sistemului (localizat per turometru) sunt de asemenea pe LED.
Mentenanta Periodica
Bujia CR7E (NGK) - distanta este de 0,7-0,8 mm la capul bujiei. Turatia la relanti a motorului este intre 1400-1600rpm.
Uleiul: Oil grade recomandat: API service tip SE, SF, SG sau mai ridicate.Tipul de ulei recomandat: SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40 sau SAE 20W-50 in functie de zonele climaterice unde este folosita motocicleta.
Verificarea uleiului: aceasta operatiune trebuie efectuata inaintea fiecarei calatorii. Joja de verificare a uleiului se afla pe cadru intre rezervor si instrumentele de bord. Pentru verificarea corecta a uleiului trebuie urmati urmatorii pasi: se porneste motorul si se incalzeste pentru 10-15 min. Apoi pozitionati motocicleta perfect dreapta cand verificati uleiul (orice mica inclinatie poate avea ca rezultat citirea incorecta a nivelului). Se desurubeaza joja si se sterge de ulei, dupa care se introduce inapoi fara a se mai insuruba. Se scoate si se citeste nivelul uleiului.
Lichidul de racire. Rezervorul este situat in partea dreapta a motocicletei. Capacitatea rezervorului este de 0,5l. Nivelul de minim si maxim al lichidului de racire este indicat direct pe rezervor. Este omdocat ca nivelul lichidului de racire sa fie verificat inaintea fiecarei deplasari. Daca este nevoie de lichid de racire si nu aveti la dispozitie, puteti folosi si apa distilata (numai apa distilata) cu mentiunea ca aceasta sa fie inlocuita cat de repede posibil cu lichid de racire.
Filtrul de aer este marit pentru acest model. Se afla sub sa langa rezervor. Trebuie avut in atentie a se verifica periodic furtunul de la filtrul de aer pentru apa sau mizerie. In caz de suprasolicitare a motorului sau de supraplin al baii de ulei se poate sa gasiti si ulei. In aceste situatii indepartati capacelul si curatati bine furtunul dupa care aveti grija sa puneti capacelul inapoi.
Franele si lichidul de frana. Placutele de frana, au indicator al uzurii atat in fata cat si in spate. Nu au voie sa fie mai mici de 1 mm la masurare. In caz contrar ele trebuie imediat schimbate. Pentru fata, rezervorul lichidului de frana este situat in partea dreapta a ghidonului. In partea din fata are fereastra de verificare a nivelului de lichid. Rezervorul pentru spate este situat sub sa in partea dreapta a motocicletei. Lichidul de frana recomandat este DOT4.
Lantul. Este indicat ca lantul sa fie verificat inaintea fiecarei deplasari. Jocul lantului trebuie sa fie intre 50.0-60.0 mm. Acesta trebuie lubrifiat la fiecare 500 km rulati sau de fiecare data cand rulati pe ploaie sau cand spalati motocicleta. Inainte de lubrifiere aveti grija ca lantul sa fie perfect uscat. Nu folositi ulei sau alti lubrifianti pentru ungerea lantului deoarece pot contine substante care sa dauneze O-ringurilor.
Presiunea cauciucurilor.
Incarcatura pana in 90kg:
- fata: 30psi
- spatele: 33 psi
Incarcatura sintre 90kg si 190kg:
- fata: 33 psi
- spatele: 36 psi
Off-road:
- fata: 29 psi
- spatele: 29 psi
Viteze ridicate:
- fata: 30 psi
- spatele 33 psi
Bateria este model GT9B-4 de 12V, 8Ah
Esapamentul este in conformitate cu normele de poluare Euro 3.
Epilog
Ce inseamna a fi practic: suma unor simple si mici calitati! Cum ar fi calatoria fara grija urmatoarei benzinarii, de exemplu. Motorul single de 660cc este practic, consuma putin si nu este deloc costisitor in ceea ce priveste mentenanta iar ai sai 48cp sunt mai mult decat sufcienti atat in traficul urban cat si pe distante lungi pe autostrada. Rezervorul de 23l acopera o distanta de peste 400 km! Windscreen-ul si greutatea redusa (183kg) fac din calatoriile lungi dar si din iesirile off-road o placere! Un all-rounder perfect atat pentru rideri cu experienta cat si pentru incepatori.
